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高铁轨道揭秘:全程无缝 哐当声成回忆
时间:2017-01-12  来源:未知  作者:沈阳铁路局

多少年来,坐火车时倾听车轮和铁轨之间有节奏的“哐当”声已经成为出行中的习惯,不外到了高速飞奔的动车、高铁上,哐当声再也听不到了,竖起的硬币也不会歪倒。

  网上有人说,这是因为现在的铁轨之间都是没有缝隙的,这是真的吗?央视财经《是真的吗》特殊节目对此进行了揭秘。

  中铁山桥集团教学级高等工程师于宝东在接收记者采访时明白表现:“现在铁轨确切没有缝隙,这是真的。长度能够到达几十公里甚至上百公里的长度,整个钢轨没有轨缝接头。”

  也许有人知道,铁路钢轨相互街接的处所总会留有缝隙,这是专为钢轨受热膨胀伸长而设的,没有它的话钢轨受热伸长就会相互挤压、扭曲、上拱,导致整条铁路变形。

  现在这个缝隙没了,那铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢?

  于宝东工程师说明说:“它的要害技术就是采取了高强度的弹性扣件,扣压住钢轨的轨底,使钢轨不能发生热胀冷缩变形,等于锁定了。”

  记者随即前往位于山海关的中铁山桥集团,向我们展示了无缝钢轨的生产过程。

  原来,无缝钢轨在刚生产出来的时候,也是一节一节的,通过无缝钢轨焊接机,将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上,然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道,可以达到500米长。

  经过焊接、打磨、检修一道道工序的钢轨,将被运输到铺设现场,再与其它轨道再次焊接,终极成为几百公里长的无缝轨道。

  那么,中国从南到北、从东到西的大概2万公里高铁轨道,都是这种无缝钢轨吗?

  于宝东工程师解释说:“中国的南方一年四季温差不大,所以更适合于铺设无缝线路。在中国的北方,夏天跟冬天的温差比较大,钢轨的应力要按期进行释放,把扣件全体翻开就可以了。南方就不必应力释放。”

  当然了,无缝钢轨的使用,可不单单是为了消除哐当声,而是车轮会对钢轨产生冲击,列车运行速度过高的时候,会有脱轨的危险,火车时速超过140公里之后就必需要使用无缝线路,红姐彩色图库

  专家还告知我们,无缝钢轨是纯正的“国产货”,是我国自主研发的技巧,而且不是随着高铁时代的到来才有,早在1957年在北京铁路局就开端试制了。

  &nbsp1997年之后,我国铁路先后进行了六次大提速,高速铁路建设大大加快,无缝线路才开始大面积应用。

  &nbsp2004年版《中长期铁路网计划》实行以来,中国铁路营业里程从7.7万公里增至12.1万公里,其中高铁1.9万公里,而依据最新的“八纵八横”规划,2020年铁路网将达15万公里,笼罩80%以上大城市,其中高铁3万公里,2025年铁路网17.5万公里,其中高铁3.8万公里,远期铁路网20万公里、高铁4.5万公里。

  目前,中国已经拥有全世界最大规模、最高运营速度的高速铁路网,全世界一半的高速铁路运营里程都在中国。

  从浓烟滚滚的蒸汽机车到飞快疾驰的高铁动车,从木质枕木到无缝钢轨,技术的不断先进,列车“咣当”声也慢慢变成记忆中的声音。










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