您的位置: 主页 > 铁路史话 >
京张高铁开啃“硬骨头” 计划2019年12月实现通车京张高铁,铁路建
时间:2017-06-22  来源:未知  作者:沈阳铁路局

  2022年冬奥会,市民不仅能坐着高铁去看奥运,还可以体验在长城脚下穿越的感觉。北京晨报记者昨天从市住建委获悉,目前京张高铁北京段完成进地比例98%,征拆工作取得突破性进展,所有特大桥、隧道等线路重点工程全部进场施工,将按计划在2019年12月实现通车。施工方中铁五局相关负责人介绍,目前工程进展到啃“硬骨头”的阶段,八达岭隧道全面进入正线施工,作为目前世界上埋深最大的高速铁路地下站——八达岭长城站也已开建。

  车站主体工程计划年底完工

  去年4月,京张高速铁路正式开工建设。它东起北京北站,途经海淀区、昌平区和延庆区,由延庆区康庄镇入河北省境内,全长174公里,共设10个车站,设计时速为350公里。预计到2019年,京张高铁将建成通车,届时北京到张家口的铁路最短运行时间将缩短至50分钟以内。

  在八达岭滚天沟停车场下方设置的八达岭长城站,是全线唯一一座地下车站。据施工方中铁五局相关负责人介绍,京张高铁八达岭长城站位于长城正下方,整个车站藏在山下,设计埋深108米,建筑面积3.6万多平方米,都创下了世界之最。整个车站是三层结构,进出站形式和机场航站楼类似,下层是进站通道,上层是出站通道,在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式,进出站旅客互不干扰,客流可以均匀分布。

  目前,车站两头的大跨过渡段、到发线的三联拱结构开始施工,这也是整个车站难度最大的工程,“左右洞已经开挖,中洞计划在7月开始掘进。”按照计划,车站主体工程和到发线的三联洞今年年底能够完工;整个八达岭隧道在明年8月底将全部开挖完成。

  整个工程采取了多项新技术,比如,隧道下穿文物和临近复杂洞群,首次采用电子雷管微损伤精准控制爆破技术,消除了对文物和环境的不利影响。

  拆迁居民热切期盼回迁楼

  截至目前,铁路部门已提交北京段征拆红线63.96公里,进地62.56公里,进地比例为98%,所有特大桥(连续梁)、隧道均进场施工。昌平区正进行69户宅基地周转搬迁工作(约2.07万平方米,影响1.4公里路基),计划6月完成。延庆区已于4月完成正线全部征拆工作。

  2016年初,延庆区成立京张高铁征拆指挥部。在拆迁工作中,坚持依规依策、让利于民、注重区里政策的连续性和平衡性原则,通过工作的连续性确保公平,做到工作透明,拆迁阳光,实现补偿政策公开,实施方案公开、评估数量公开、测绘数据公开、宅基地认定原则和结果公开。在评估、测绘数据公开过程中有60多个被拆迁人要求复核,复核后将结果再次进行公示,打破了暗箱操作现象的存在。截至目前,无一例被拆迁户上访事件发生。

  八达岭镇大浮坨村拆迁村民贺秋芝今年58岁,她告诉北京晨报记者,她家有6口人,住着590平方米的大院子。拆迁前,儿子开出租,她和媳妇带孙子孙女,老头儿务农,家庭收入并不高。冬天都是自取暖,“烧柴禾、睡大火炕,别提多麻烦,还不暖和。”这次拆迁,她家是村里第一户签字的,按照规定,她家分得了几套回迁房及110万元现金,“回迁房下来就好了,集中供暖,还有电梯,我们签字早,就能早选房。”

  京霸铁路将连接雄安新区

  北京晨报记者从市住建委获悉。2017年,北京市共有京张铁路、京霸铁路、京沈客专等7项铁路工程列入市重点建设项目,京通、京原2项电气化改造工程列入前期工作重点项目。其中,京张铁路是解决北京西北交通瓶颈,促进京津冀一体化发展的一项重要工程。未来,京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具,为2022年冬奥会的顺利举办提供有力保障。

  京霸铁路今年已进入全面建设阶段,力争2019年与新机场同步建成运营,将来要连接河北雄安新区。随着通州和雄安新区的发展和建设,未来将会形成以这两个地区为区域枢纽的一个新的交通网状。城际铁路联络线将与新机场同步建成,下穿新机场工程已与新机场航站楼同步开工。市住建委相关负责人介绍,这些铁路项目建成后,将有利于城市布局和空间结构调整、疏解北京非首都功能,构建起快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的现代化交通网络,真正实现“轨道上的京津冀”。




上一篇:广铁集团公司关于2017年6月25日至9月2日间部分旅客列车调整运行
下一篇:没有了